第46章 完美走線（第1頁(yè)）

　　第46章完美走線

　　在日常生活里開車，下雨、下雪的天氣，稍稍不注意，輪胎就會(huì)打滑失控，所以雪地駕駛往往需要添加防滑鏈。

　　這就是最為常見(jiàn)的輪胎抓地力下降現(xiàn)象。

　　而在方程式賽車?yán)铮@種對(duì)抓地力的要求被成倍放大，即使是在干燥的地面上，抓地力依舊是影響賽車速度與穩(wěn)定性的決定性因素之一，如果輪胎抓不住地面，時(shí)速三百公里的賽車可能就像脫軌的火箭一樣失去控制，后果不堪設(shè)想。

　　每一種賽車輪胎都有一個(gè)理想的工作溫度區(qū)間，在這個(gè)溫度下，橡膠和賽道的摩擦力達(dá)到最佳狀態(tài)，車輛的操控性和加速性能也最出色。

　　如果溫度太低，輪胎如同打瞌睡，抓不住地面；如果溫度太高，輪胎會(huì)迅速老化，甚至起泡脫層，性能也會(huì)急劇下滑。

　　輪胎工作溫度的曲線為一個(gè)梯形，第一階段緩緩攀升進(jìn)入工作溫度，第二階段進(jìn)入平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的工作區(qū)，第三階段溫度過(guò)高輪胎開始急劇耗損。

　　如果依舊不及時(shí)更換輪胎，輪胎性能可能斷崖式下跌到徹底喪失抓地力。

　　所以，一名頂尖車手需要學(xué)會(huì)管理輪胎，尋找輪胎的工作溫度、延長(zhǎng)輪胎在黃金區(qū)間的持續(xù)時(shí)間。

　　尤其是當(dāng)車手進(jìn)入“推進(jìn)模式”，輪胎溫度會(huì)快速飆升，管理失當(dāng)就會(huì)導(dǎo)致輪胎直接進(jìn)入衰退期。

　　正是因?yàn)槿绱?，比賽開始前、更換輪胎前，可以看到p房里的輪胎全部蓋著一層加熱毯，和電熱毯原理一樣，盡可能保證輪胎保持在工作溫度區(qū)間；正式進(jìn)入比賽前，還有一圈暖胎圈，車手們不斷左右轉(zhuǎn)向，增加摩擦力、提升輪胎溫度。

　　即使如此，在比賽開始后的前幾圈，尤其是使用硬胎或者賽道溫度較低的時(shí)候，輪胎很難進(jìn)入工作區(qū)間。

　　此時(shí)，賽車抓地力不足，車手需要小心控制油門和轉(zhuǎn)向，在有限抓地力中保持節(jié)奏，在這樣的不確定階段，才能夠窺見(jiàn)車手對(duì)賽車的掌控力和敏銳度。

　　眼前，就是如此。

　　起跑階段，四名車手的輪胎都半斤八兩，沒(méi)有完全進(jìn)入工作溫度，尤其是菲奧拉諾賽道只有不到三公里，一圈暖胎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，在欠缺抓地力的情況下，車身都顯得有些飄，此時(shí)，走線就至關(guān)重要了。

　　啪！

　　信號(hào)燈熄滅的剎那，陸之洲幾乎是條件反射地松離合、踩油門，熱血沸騰、全神貫注，完美配合。

　　輪胎尖叫著抓住地面，紅色賽車彈射而出，甚至沒(méi)有來(lái)得及眨眼，陸之洲已經(jīng)飛快迫近周冠宇的尾巴——

　　菲奧拉諾賽道的發(fā)車區(qū)，一號(hào)位在右、二號(hào)位在左，所以四號(hào)位的陸之洲在周冠宇身后發(fā)車。

　　此時(shí)，可以明顯察覺(jué)到周冠宇發(fā)車反應(yīng)速度稍稍慢于陸之洲，以至于陸之洲眼看著就要追尾撞車。

　　然而，陸之洲非常冷靜，眼觀六路，正在尋找左右兩側(cè)的空間。

　　第一個(gè)彎角是往右的直角彎，所以正常行車線在右側(cè)，賽道比較干凈；左側(cè)則積累一些灰塵和雜物，那些瑣碎的東西都是可能損壞輪胎、傷害抓地力的干擾，通常來(lái)說(shuō)，選擇右側(cè)才是正常的狀態(tài)。