第365章 ‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組帶來的震撼（第2頁）

軌道交通車輛的運(yùn)行阻力包括兩個(gè)部分：摩擦阻力和空氣阻力，摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車運(yùn)行速度成平方關(guān)系。當(dāng)列車的速度提高3倍，空氣阻力會(huì)是原來的9倍。

當(dāng)速度達(dá)到250公里的時(shí)速，差不多80%的阻力來自氣流阻力。

也因此，這‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組車頭尖尖的，猶如海豚一般，整體線條非常流暢，那些都是經(jīng)過高精密儀器加工而成，便是為了盡可能減小空氣阻力。

這種流線型設(shè)計(jì)，車輛橫斷面越小越好，周身減少凹凸。

優(yōu)秀的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，通過車體長細(xì)比、車體斷面形狀、車體斷面面積、導(dǎo)流型式、駛艙傾角等技術(shù)設(shè)計(jì)，讓列車在表面壓力、氣動(dòng)阻力、氣動(dòng)升力、交會(huì)壓力波、氣動(dòng)噪聲等方面技術(shù)性能優(yōu)越。

參觀了整個(gè)‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組，劉韜帶著眾人進(jìn)入車廂里面。

當(dāng)進(jìn)入車廂里面，所有人都被里面的整潔、明亮給震驚了。

“這些座椅都是可以讓人坐著更舒服，還可以往下調(diào)整，也可以360度轉(zhuǎn)動(dòng)。”劉韜演示了一下，“當(dāng)動(dòng)車組抵達(dá)終點(diǎn)站，不需要再通過繞行方式掉頭，直接采用另一個(gè)火車頭即可，而座椅直接調(diào)整另一個(gè)方向?！?/p>

聽到劉韜解釋，眾人恍然了，終于明白為何這‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組是兩個(gè)車頭。

“這些窗戶都是不可開啟的，全封閉式，窗戶材料都是采用新型材料制造而成，非常的堅(jiān)固，可以很大程度地降低噪聲。”劉韜指了指窗戶。

別看這只是火車，但是卻是涉及到方方面面。

不然的話，全世界目前也不會(huì)只有日本和法國掌握。

“根據(jù)我計(jì)算，‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組行駛時(shí)，在窗戶邊緣立一個(gè)硬幣，幾乎不會(huì)倒下?！眲㈨w淡笑著，沒有什么比這個(gè)更有說服力了。

“怎么可能？”鐵老大負(fù)責(zé)人不由得驚呼起來。

劉韜笑了笑，“大家等會(huì)可以試看看。”

帶著眾人參觀了整個(gè)車廂，從頭到尾參觀了一遍。

車姐、車警、列車長、駕駛組都全部跟著，大家都被‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組深深震撼著。

然后來到駕駛艙，這里的駕駛艙也與傳統(tǒng)火車完全不一樣，駕駛臺(tái)上有著5個(gè)顯示屏幕，還有一些按鈕、操作桿。

非常的整潔、美觀，又充滿著現(xiàn)代科技感。

這讓開火車顯得很方便。

“這個(gè)按鈕是所有艙門的控制按鈕，往下按按鈕變紅色所有艙門都會(huì)同時(shí)關(guān)閉，再按一下這個(gè)按鈕變綠色艙門都會(huì)關(guān)閉，當(dāng)然在運(yùn)營過程中，除非特殊情況，不然艙門開啟、閉合交由每個(gè)車廂車姐來操作，然后匯報(bào)到駕駛艙?！眲㈨w指了指一個(gè)按鈕，這些按鈕都有自己的作用。

隨后，每個(gè)車姐、車警開始履行自己的職責(zé)。