第365章 ‘復興號’動車組帶來的震撼（第1頁）

第365章‘復興號’動車組帶來的震撼第365章‘復興號’動車組帶來的震撼

京城西站。

此時西站還在進行建設中。

整個京九鐵路共會建有209個站點，其中大陸有193個站點，香江有16個站點。

幾乎所有的火車站點都是需要重新建設。

當然站點這么多，不意味著所有站點都需要?？?。

站點多，跟?？繋讉€站點那是兩碼事。

這些火車站建設，時間周期都比較長，建設個幾年都是很正常的。

此時，動車組已經停在了軌道上面。

與之前出發(fā)只有一個火車頭不一樣，現(xiàn)在已經是兩個火車頭，另一個火車道單獨拉到了京城，然后在京城進行最后的組裝。

“這火車真漂亮，線條很流暢?！北娙巳滩蛔〉伢@嘆起來。

這一‘復興號’動車組，簡直太美觀了，和國內的火車完全不一樣。

這一刻，僅僅只是看著“復興號”動車組，他們就感受到一種震撼。

只是看一眼，就給他們一種“高端大氣上檔次”的感覺。

顏值就是戰(zhàn)斗力，這可是鐵律。

就沒有人不喜歡美的事物，除非那人不是正常人。

“這個車頭氣動設計，可是花了我不少功夫！”劉韜指著火車頭，淡笑著。

一列運行中的軌道交通車輛存在復雜的耦合關系。

什么是耦合關系？

簡單地說就是指事物之間相互作用、相互影響。車體和車體、車體和轉向架、車體與弓網(wǎng)等車載設備、輪對和軌道、列車和線路設施之間，都存在著復雜的阻力、噪聲、壓力波、微氣壓波等影響和作用關系，在軌道交通車輛領域被稱為“流固耦合”。

高速運行的物體在運動中最大的‘敵人’不是它自己的重量而是空氣?？諝鈱壍澜煌ㄜ囕v的‘殺傷力’除表現(xiàn)為空氣阻力外，還有氣動噪聲、隧道微氣壓波、列車表面壓力波，空氣阻力是空氣對高鐵列車發(fā)力的主要方式。

軌道交通車輛的運行阻力包括兩個部分：摩擦阻力和空氣阻力，摩擦阻力與列車速度成正比，而空氣阻力和列車運行速度成平方關系。當列車的速度提高3倍，空氣阻力會是原來的9倍。