第364章 試驗(yàn)段以及動(dòng)車組（第1頁(yè)）

第364章試驗(yàn)段以及動(dòng)車組第364章試驗(yàn)段以及動(dòng)車組

“我們用三四個(gè)月時(shí)間，建設(shè)京城西站到邢家村站，共251公里，作為試驗(yàn)段。”劉韜說(shuō)道。

這一段地形比較簡(jiǎn)單，沒(méi)有什么高山大河，修建起來(lái)會(huì)容易許多。

鐵路、公路建設(shè)，難的不是平地修建，施工難度大、施工工期長(zhǎng)的是過(guò)山隧道和過(guò)河橋梁。

這一段251公里長(zhǎng)，只要投入足夠的人手，三四個(gè)月完全可以建造完成。

“劉韜同志，這網(wǎng)絡(luò)光纜是什么？”一個(gè)專家很是疑惑。

劉韜擺擺手道：“這是機(jī)密，目前保密，只需要進(jìn)行鋪設(shè)即可?！?/p>

網(wǎng)絡(luò)光纜，這是為了互聯(lián)網(wǎng)。

畢竟到時(shí)候不管是‘京九鐵路’管理，還是售票、檢票，都離不開互聯(lián)網(wǎng)。

至于現(xiàn)在常用的電話、電報(bào)，都是屬于要被時(shí)代淘汰的。

對(duì)于建設(shè)試驗(yàn)段，大家并沒(méi)有什么意見(jiàn)。

畢竟有著太多新技術(shù)，有這試驗(yàn)段進(jìn)行試驗(yàn)，大家也能比較放心，有什么問(wèn)題，也可以及早地進(jìn)行修正。

而不是等到整條鐵路都建成了，才發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那才是真正的完?duì)僮恿恕?/p>

根據(jù)之前的安排，先進(jìn)行雙線鐵路建設(shè)，等到雙線鐵路通車了，再進(jìn)行復(fù)線建設(shè)。

不然的話，全部建設(shè)根本無(wú)法在1987年全線貫通。

除了進(jìn)行試驗(yàn)段的建設(shè)外，同時(shí)會(huì)上馬的還有沿線橋梁、隧道的建設(shè)，這些都得同時(shí)進(jìn)行建設(shè)，不然的話根本就來(lái)不及。

按照現(xiàn)在的盾構(gòu)機(jī)挖掘隧道，正常一天可以推進(jìn)九米，哪怕加班加點(diǎn)，采用三班倒，無(wú)非一天就是挖掘27米。

而京九鐵路最長(zhǎng)隧道便是‘五指山隧道’，穿越九蓮山東段主峰，全長(zhǎng)4455米，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)一天二十四小時(shí)不間斷開挖，得足足開挖165天，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)作業(yè)，那也得83天時(shí)間。

整個(gè)京九鐵路共計(jì)穿越隧道150座，橋梁549座，橋隧總長(zhǎng)190公里，這些都是屬于施工的難點(diǎn)，以及施工工期長(zhǎng)的。

盾構(gòu)機(jī)數(shù)量有限，只能用于那些隧道長(zhǎng)、施工難度大的。

畢竟劉韜也無(wú)法提供幾十臺(tái)甚至是上百臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，而且就算他提供了，也沒(méi)有那么多人可以操作。

251公里試驗(yàn)段進(jìn)行建設(shè)，橋梁、隧道、站點(diǎn)也都會(huì)同時(shí)進(jìn)行施工。

便是這251公里試驗(yàn)段，鐵道部也采用分段施工，然后再最終連接到一塊。

整個(gè)‘京九鐵路’共要組織一百萬(wàn)鐵路工人進(jìn)行建設(shè)，從而完成這一項(xiàng)世紀(jì)工程。

這就是鐵老大，有足夠強(qiáng)大的組織能力，可以組織一百萬(wàn)鐵路工人進(jìn)行建設(shè)，還能管理好。

要是換做盤山集團(tuán)，都沒(méi)有這么強(qiáng)大的組織能力。

劉韜也將自己的重心，轉(zhuǎn)移到了‘京九鐵路’項(xiàng)目上，特別是試驗(yàn)段，大連造船廠、羊城船舶工業(yè)集團(tuán)一個(gè)月頂多去兩天，盤山機(jī)械廠待十天，其他時(shí)間都是花在‘京九鐵路’試驗(yàn)段上面。

盤山機(jī)械廠。

動(dòng)車組已經(jīng)制造完畢，總共有8節(jié)車廂，這個(gè)動(dòng)車組只有一個(gè)車頭，另一邊沒(méi)有安裝車頭，而是用傳統(tǒng)的火車頭拉著。

這8節(jié)車廂的動(dòng)車組，將通過(guò)這個(gè)傳統(tǒng)的火車頭，從盤山機(jī)械廠出發(fā)，一直抵達(dá)京城火車站，然后進(jìn)行著‘京九鐵路’試驗(yàn)段測(cè)試。

按理說(shuō)，這個(gè)動(dòng)車組應(yīng)該是前后各有一個(gè)火車頭，從而使得火車抵達(dá)終點(diǎn)站后，不需要調(diào)轉(zhuǎn)車頭，而是通過(guò)另一個(gè)車頭作為火車頭，只需要把車廂里面的椅子給轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)即可。