第363章 高鐵（第2頁）

而現(xiàn)在，則是進行開工前的最后技術(shù)會議。

在鐵道部第三、第四勘測設(shè)計院匯報完工作后，劉韜也進行著介紹。

他集中在主要核心技術(shù)上面，包括軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)、列車、運行控制系統(tǒng)等等關(guān)鍵核心技術(shù)。

聽著劉韜的介紹，很多人都很震驚。

比如無砟軌道，要知道現(xiàn)在全國的鐵路規(guī)定都是有砟軌道，這是在小塊石頭堆砌的基礎(chǔ)上，再鋪設(shè)枕木或水泥枕木。而劉韜卻提出無砟軌道，也就是路基不用碎石，鐵軌、枕軌直接鋪在混凝土路上，整條線路水平誤差不超過0。1毫米。

在軌道方面，大量采用長距離無縫鋼軌。

之所以采用無縫鋼軌，便是讓高鐵再也聽不到傳統(tǒng)火車的哐當哐當?shù)穆曇簟?/p>

沒有了鋼軌接縫，對于列車速度的提高也有幫助。

而且道岔都采用高速客動心道岔，其通過速度比普通道岔高很多。且高速鐵路線路彎道更少，火車盡可能的是直線。

這里面軌道板制造技術(shù)，都是以前他們聞所未聞、見所未見。

還有高速鐵路使用的列車也不是傳統(tǒng)的列車，而是動力分散式動車組。

動力分布式列車是鐵路列車的一種和動力集中式相對的牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發(fā)動機，而不是集中在機車上，動車組是以架空電纜方式提供電力來驅(qū)動牽引電動機的電力動車組。

這一點上，和傳統(tǒng)列車是有很大區(qū)別的，普通列車是由火車頭牽引，這是動力集中式的牽引方式。

所有人都一臉震驚地看著劉韜，他們不明白，劉韜是怎么搞出這些技術(shù)的。

這里面很多技術(shù)，都是國內(nèi)一片空白，是國內(nèi)都不曾了解到的。

比如列車，劉韜設(shè)計出來的列車非常的美觀，直接讓現(xiàn)在的綠皮火車顯得傻大粗。而列車的車體，作用是安裝基礎(chǔ)和承載骨架，動車組車體均采用整體承載的鋼結(jié)構(gòu)或者輕金屬結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)在最輕的自重下滿足強度和剛度要求。

還有那轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架有動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架之分，其作用是承載、轉(zhuǎn)向、減振、制動，動力轉(zhuǎn)向架還具有驅(qū)動的功能。轉(zhuǎn)向架由構(gòu)架、懸掛裝置、輪對軸箱裝置和基礎(chǔ)制動裝置等組成，而動力轉(zhuǎn)向架還有驅(qū)動裝置。

再有就是牽動引動控制系統(tǒng)，它的作用是傳遞能量和運行控制，牽引傳動系統(tǒng)主要是指列車的電氣設(shè)備，分為傳動電路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和電子與控制電路系統(tǒng)，主傳動電路系統(tǒng)主要包括主變壓器、主變流器、牽引電機，輔助電路系統(tǒng)主要包括通風(fēng)冷卻裝置、車內(nèi)供電裝置。

很多搞了一輩子火車的專家學(xué)者，聽得一愣一愣的，聽得一頭霧水。

因為這對于他們而言，屬于全新的領(lǐng)域。

劉韜也不奢望，他們一下子都明白，能夠用十年甚至二十年時間，吃透這些技術(shù)，都已經(jīng)是不錯的了。

他只需要高速鐵路按照他提供的技術(shù)進行建設(shè)，到時候好不好用，一試便知道了。

甚至于現(xiàn)有的列車制作國營廠沒有能力生產(chǎn)動力車組都沒有關(guān)系，他會在盤山機械廠專門打造。

對于盤山機械廠能不能建造列車組，劉韜是很樂觀的。

有著大量精密儀器和加工設(shè)備，就沒有什么是造不出來的。

至于這會不會動了鐵老大的蛋糕，劉韜那是絲毫不在意，他動了其他系統(tǒng)蛋糕又不是一次兩次，多得是。

掌握著核心技術(shù)，他根本不怕鐵老大。

鐵老大是鐵老大，但是鐵老大上面可是還有人管得了，而不是真正的說一不二，一手遮天的。

（本章完）