第67章 專注自我（第1頁）

　　第67章專注自我

　　窸窸窣窣、窸窸窣窣，那個(gè)art的菜鳥……才登場似乎就被gp3的架勢嚇到了。

　　果然，賽道不會(huì)說謊，是騾子是馬，出來遛遛馬上原形畢露。

　　然而，二號(hào)賽車?yán)?，陸之洲全神貫注，專注自我?/p>

　　第二圈，陸之洲開始輕踩剎車試探，感受前橋咬合點(diǎn)，九號(hào)彎出彎的時(shí)候，尾部輕輕一甩。

　　當(dāng)下，立刻通過無線電反饋，“高速彎出彎尾部輕微滑動(dòng)，建議剎車平衡前移0。5%?！?/p>

　　博雷佩勒下意識(shí)地回應(yīng)，“收到。前進(jìn)。繼續(xù)觀察輪胎溫度?！?/p>

　　說完，博雷佩勒卻是抿了抿嘴角，神情明顯放松下來，顯然，陸之洲知道自己正在做什么。

　　眼看陸之洲即將進(jìn)入第三圈，博雷佩勒摁下無線電按鈕，正準(zhǔn)備提醒陸之洲開始推進(jìn)，但話語到了嘴邊，微微一頓，話鋒一轉(zhuǎn)，“工作出色，請繼續(xù)保持?！?/p>

　　博雷佩勒目不轉(zhuǎn)睛地盯著屏幕——

　　果然，不需要他提醒，陸之洲已經(jīng)進(jìn)入推進(jìn)模式；但具體來看，又和博雷佩勒的設(shè)想有些稍稍不同。

　　陸之洲并沒有開啟全面推進(jìn)模式，而是在重點(diǎn)測試自己的彎中節(jié)奏，尋找行車線和輪胎的契合點(diǎn)。

　　三號(hào)彎，這是一個(gè)長線路的高速右彎，宛若月牙兒一般，幾乎沒有難度，甚至比九號(hào)彎更加高速。

　　然而，新手們常常在這樣一個(gè)普普通通的三號(hào)彎遇到問題，因?yàn)榫€路長、弧度大，車手習(xí)慣油門狠狠踩到底，但長時(shí)間轉(zhuǎn)彎的情況下，左前輪非常容易過熱，并且走線容易吃路肩，對輪胎又是一種損害。

　　如果車手每次經(jīng)過三號(hào)彎的時(shí)候都是一腳油門到底，那么伴隨比賽推進(jìn)，一次次累積下來的耗損會(huì)增加不同輪胎的差距，賽車平衡會(huì)越來越糟糕。

　　所以，此時(shí)陸之洲在尋找的不是速度極限，而是節(jié)奏平衡，如何在速度和磨損之間尋找到一個(gè)平衡點(diǎn)。

　　陸之洲提前半個(gè)身位入彎，從外側(cè)切入，方向一撥、油門半開，但此時(shí)控制還是不到位，左前胎的胎面摩擦力明顯上升，但陸之洲沒有著急立刻調(diào)整，而是從行車線入手，切線更緊，貼著彎道的弧線前行，宛若刀尖之上翩翩起舞一般，竭盡全力避免離開路肩——

　　依靠線路的控制而不是壓榨輪胎來提升速度。

　　接下來，四號(hào)彎、六號(hào)彎、九號(hào)彎等等高速彎全部都是如此，依靠這些路段的控制，為最后沖刺前的三個(gè)組合彎爭取壓榨輪胎的空間。

　　但這是第一次探索，偏差還是比較明顯，哪怕現(xiàn)在賽道溫度已經(jīng)降低下來，還是能夠感受到輪胎磨損。

　　隨后，第四圈，整個(gè)高速彎的行駛明顯流暢起來，他摁下方向盤的無線電按鈕。

　　“入彎穩(wěn)定，出彎輕微甩動(dòng)。左前胎胎溫有上升趨勢，但在可控范圍。”

　　博雷佩勒正準(zhǔn)備開口，卻看到九號(hào)彎過后，陸之洲一改此前早剎車、轉(zhuǎn)向不足的風(fēng)格，一個(gè)極致彎剎車，切入十號(hào)彎，在發(fā)卡彎的頂點(diǎn)晚切彎，一個(gè)轉(zhuǎn)向過度，車尾一甩，卻在電光火石之間收住。

　　看似搖搖欲墜岌岌可危，實(shí)則翩若驚鴻婉如游龍。

　　行云流水，一氣呵成，九號(hào)彎和十號(hào)彎的銜接瀟灑自如，哪怕沒有全速推進(jìn)，卻依舊顯露出鋒芒，賽車化作一道流光朝著前面的彎角扎進(jìn)去，流暢的操作完全就是一種視覺享受。

　　顯然，陸之洲知道自己正在做什么，不僅是冷靜而已，短時(shí)間內(nèi)以自己的風(fēng)格解讀賽道的能力著實(shí)令人眼前一亮，與生俱來的絕對車感已經(jīng)若隱若現(xiàn)地顯露出冰山一角，而博雷佩勒正在前排第一列感受這一點(diǎn)——

　　這孩子，真的是第一次上賽道嗎？

　　緊接著，無線電里繼續(xù)傳來陸之洲沉穩(wěn)冷靜的聲音，“下一個(gè)定量，建議剎車平衡往前推一級，測試轉(zhuǎn)向過度情況下的狀態(tài)?！?/p>

　　引擎轟鳴的嘈雜里，三叉戟車隊(duì)的阿萊西結(jié)束練習(xí)賽的第一段定量，返回維修區(qū)，準(zhǔn)備和自己的比賽工程師短暫交流，完成溝通和調(diào)整之后，再返回賽道進(jìn)行第二段定量。