第32章 腳踏實地（第1頁）

　　第32章腳踏實地

　　這些年，1的安全性有了質的飛躍，一級方程式賽場已經(jīng)許多年不曾出現(xiàn)致命事故，賽場仿佛不再那么駭人聽聞。

　　也正是因為如此，現(xiàn)在年輕一代車手正在喪失一種東西——

　　對速度的敬畏之心。

　　即使旁人耳提面命，但他們沒有親眼見過賽車粉身碎骨的瞬間，也不曾聽過金屬撕裂血肉的可怕聲響，更加不曾經(jīng)歷整個賽道在撞車之后鴉雀無聲的恐懼和絕望。

　　對他們來說，賽車似乎只是炫技和榮譽的舞臺，刷圈也不過是游戲記錄的更新。

　　然而，在馬拉內羅的青訓學院，蒙法蒂尼必須把這個關。

　　他知道，每一次刷新最快圈速的背后，都是車手在天堂和地獄之間的徘徊，每一次速度的提升都必須建立在精準和尊重之上。

　　所以，規(guī)則必須堅持。

　　新人必須從模擬器開始，每周十到十五個小時，至少三個月打基礎，如果有需要，可能需要六個月時間，這才允許新人進入方程式賽車座艙里，真正進入賽道，體驗速度的極致和人類的極致。

　　這些年，蒙法蒂尼不得不一遍又一遍得重復，講到麻木，講到就連自己都懷疑是不是成為了夢想的絆腳石。

　　因為越是天才，越不愿意等待——他們自以為與生俱來就配得上極限。

　　但陸之洲沒有。

　　冷靜。沉穩(wěn)。專注。

　　沒有理會阿萊西的風言風語，沒有心急火燎地證明自己，再次展現(xiàn)不符合十七歲的睿智，令人側目。

　　事實上，不止賽道之外如此，在賽道之上也是一樣——

　　上午的理論訓練結束，下午的訓練則從模擬器開始。

　　蒙法蒂尼不會告訴車手應該怎么怎么開車，哪里踩剎車哪里踩油門、賽車行駛路線應該如何選擇、如何判斷自己在賽道上的位置等等等等，這里不是駕照培訓學校，他們不負責手把手地傳授開車技巧。

　　在這里，他們培養(yǎng)每位學員自己的風格，對賽車的理解、對賽道的探索；同時，他們傳授學員分析數(shù)據(jù)的辦法，學員需要學習表達傳遞自己的感受，和數(shù)據(jù)分析員、比賽工程師探索提升速度的辦法。

　　模擬器，人人都可以開，現(xiàn)在全面普及之后，一些賽車愛好者也能夠坐進模擬器體驗一把速度與激情。

　　區(qū)別在于，外行人只是體驗而已，刷圈就是刷圈；但內行人卻不能只是刷圈而已，腦海需要運轉起來。

　　和足球、籃球、橄欖球等等運動沒有區(qū)別，從本質來說，賽車需要身體和大腦同時運轉，并且依靠整個團隊的幫助試圖駕馭賽車，最終挖掘出賽車的全部潛力。

　　此前試訓，陸之洲展現(xiàn)出驚艷的天賦，對速度擁有一種敏銳的直覺；但真正的潛力卻是對賽車和賽道的理解，在試錯之中快速建立數(shù)據(jù)庫并且完成調整升級，這份與生俱來的能力才是真正的亮點。

　　不過，當時只是一種揣測、一種感覺，看不見摸不著，沒有人能夠百分之百確定，那只是一次偶然的靈光一閃，還是真正的天賦。

　　現(xiàn)在，終于揭開神秘面紗。

　　三天，僅僅三天而已，陸之洲已經(jīng)完全適應模擬器測試，并且開始跟在蒙法蒂尼身后學習分析數(shù)據(jù)。

　　短短一周，不需要陸之洲詢問，蒙法蒂尼主動為陸之洲升級，在模擬器上開始3的測試。

　　原因非常簡單，4更像是基礎教學平臺，空氣動力學套件并不復雜，所謂的數(shù)據(jù)分析內容著實有限。

　　從4到3，不僅僅是動力增加八十馬力而已，更像是從高級卡丁車進入真正專業(yè)方程式領域。

　　空氣動力學套件更加復雜、賽車的動態(tài)反應也更加敏感，車手必須學會用工程語言和團隊保持交流，比如“車頭中段產(chǎn)生輕微漂移”或“后軸在四號彎出口有抬離趨勢”，而不是簡單的一句“感覺不對勁”。

　　從性能層面來看，4相當于1的20%，3則相當于1的40%左右。