第1174章 運(yùn)20評(píng)審會(huì)（第1頁(yè)）

幾日之后，劉韜出發(fā)前往貴飛集團(tuán)。

確實(shí)運(yùn)20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)任務(wù)！

目前華夏的軍用運(yùn)輸機(jī)，有國(guó)產(chǎn)也有進(jìn)口，進(jìn)口主要是采購(gòu)北極熊和二毛的伊爾-76、安-22、安225、安-12四款，其中又以伊爾-76為主。

安-12是一種四發(fā)渦槳軍用運(yùn)輸機(jī)，北約代號(hào)‘幼狐’，首飛于1956年，在1957年服役。該款運(yùn)輸機(jī)乘員5名，載客90人，掛載重量20噸，長(zhǎng)度33。10米，翼展38。0米，高度10。53米，翼面積121。7平方米，空重28噸，最大起飛重量61噸，最高速度777千米小時(shí)，巡航速度670千米小時(shí)，航程5700千米，滿負(fù)荷時(shí)3600千米。這款屬于比較老式的運(yùn)輸機(jī)，當(dāng)年華夏以比較便宜的價(jià)格進(jìn)口了30架作為運(yùn)輸機(jī)的補(bǔ)充，預(yù)計(jì)到了2015年全部退役。

安-22是人類(lèi)歷史上制造過(guò)的最大的渦槳飛機(jī)，于1962年開(kāi)始研制，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產(chǎn)，1967年開(kāi)始交付使用，1974年停產(chǎn)。該款運(yùn)輸機(jī)長(zhǎng)57。92米，翼展64。40米，機(jī)高12。53米，機(jī)翼面積345平方米，貨艙尺寸（長(zhǎng)x寬x高）為33。0米x4。4米x4。4米，空重114噸，最大載重80噸，最大載油量96噸，最大起飛重量250噸，巡航速度680千米小時(shí)，最大平飛速度740千米小時(shí)，最大載重時(shí)航程5000千米。華夏當(dāng)年以優(yōu)惠價(jià)格進(jìn)口了15架，作為軍事運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充力量，預(yù)計(jì)到了2015年全部退役。

安-225，這是蘇聯(lián)研制的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)起飛重量640噸，是迄今為止全世界載重量最大的運(yùn)輸機(jī)，該機(jī)是蘇聯(lián)時(shí)代開(kāi)發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的為‘暴風(fēng)雪’號(hào)航天飛機(jī)運(yùn)輸用途研制，1988年12月21日首次試飛，1989年服役。蘇聯(lián)總共也就建造兩架安-225，而華夏便是在90年代從二毛手中進(jìn)口了其惟一一架安-225。這幾年的航天飛船、大型衛(wèi)星，便都是通過(guò)安-225進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?/p>

伊爾-76，這是蘇聯(lián)研制的一種大型運(yùn)輸機(jī)，1971年3月試飛，1975年服役。伊爾-76運(yùn)輸機(jī)在蘇聯(lián)時(shí)代便是主力運(yùn)輸機(jī)，被用作作戰(zhàn)支援運(yùn)輸飛機(jī)，用于運(yùn)送步兵和輕裝甲部隊(duì)，能在簡(jiǎn)易的前線機(jī)場(chǎng)起降。同時(shí)，伊爾-76還可執(zhí)行傘降任務(wù)，可空頭貨物或經(jīng)妥善包裝的軍用車(chē)輛。

至于國(guó)產(chǎn)的運(yùn)輸機(jī)，有運(yùn)8、運(yùn)13、運(yùn)10三款，全部是用作軍民兩用運(yùn)輸機(jī)，同時(shí)還有民航款式。

運(yùn)8，曾經(jīng)一度是華夏最大的軍用運(yùn)輸機(jī)，也發(fā)展出民用運(yùn)輸、支線客機(jī)，在運(yùn)8的基礎(chǔ)上研制出了加油機(jī)、預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)、指揮控制機(jī)、海上巡邏機(jī)。經(jīng)過(guò)這么多年的不斷改進(jìn)，運(yùn)8已經(jīng)趕超它的原型機(jī)安-12了，華夏共裝備75架運(yùn)8系列運(yùn)輸機(jī)，出口了42架。目前運(yùn)8的年產(chǎn)量在12架左右，主要用于生產(chǎn)出口。

運(yùn)13，這是華夏支線客機(jī)的主力，飛機(jī)最大起飛重量40。5噸，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，這十年時(shí)間，華夏總共生產(chǎn)了399架運(yùn)13，其中支線客機(jī)293架，民用運(yùn)輸機(jī)50架，軍用運(yùn)輸機(jī)19架，公務(wù)機(jī)型37架。出口42架，其中支線客機(jī)28架，軍用運(yùn)輸機(jī)5架，公務(wù)機(jī)型8架。運(yùn)13也是華夏珠海航展的明星機(jī)型，深受東南亞、中東、非洲、拉丁美洲客戶的喜歡，畢竟它比歐美的支線客機(jī)要便宜不少，超高的性價(jià)比更是讓它每年都在增加訂單。

運(yùn)10，這是華夏自主研制的大飛機(jī)，該飛機(jī)翼展44。42米，機(jī)長(zhǎng)46。61米，機(jī)高12。92米，機(jī)翼面積268。6平方米，重大起飛重量150。59噸，最大燃油量72。5噸，最大商載30。72噸，裝備著4臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力85千牛，最大巡航速度980公里小時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度895公里小時(shí)，最大爬升率20米秒，起飛距離3250米，著陸距離1900米，最大燃油航程12000公里，最大載重航程8300公里，機(jī)組人員4人。

目前為止，貴飛集團(tuán)總共生產(chǎn)了82架運(yùn)10（包括原型機(jī)在內(nèi)），其中民用客機(jī)50架，軍用運(yùn)輸機(jī)10架，民用運(yùn)輸機(jī)10架，公務(wù)機(jī)10架，預(yù)警機(jī)2架。

與運(yùn)8、運(yùn)13、運(yùn)10不同，運(yùn)20從一開(kāi)始的定位，便是戰(zhàn)略軍用運(yùn)輸機(jī)，是專(zhuān)門(mén)軍用的！

運(yùn)20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，也是華夏大國(guó)戰(zhàn)略空軍的支柱之一！詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審，是型號(hào)研制當(dāng)中一個(gè)非常重要的節(jié)點(diǎn)。

因?yàn)橥ㄟ^(guò)評(píng)審后，就可以開(kāi)始制造原型機(jī)了！

所有的技術(shù)狀態(tài)都已經(jīng)基本凍結(jié)，這是一個(gè)非常了不起的成就。

因?yàn)閼?zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，全世界能夠自主設(shè)計(jì)研制的，也就那么幾個(gè)國(guó)家，一只手都數(shù)得過(guò)來(lái)。

也正是基于這款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的重要性，軍方在這一次評(píng)審組織了陣容龐大的專(zhuān)家組，其中就有對(duì)伊爾76運(yùn)輸機(jī)、安22運(yùn)輸機(jī)等方面有很深的研究或者使用經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛行員。龐大的專(zhuān)家組陣容，來(lái)到了貴飛集團(tuán)，進(jìn)行評(píng)審工作。

劉韜，同樣也是專(zhuān)家組成員之一，畢竟在航空領(lǐng)域，不管是航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、材料等等方面，劉韜都是最頂級(jí)的專(zhuān)家，這一點(diǎn)是毋庸置疑，論專(zhuān)業(yè)水平，誰(shuí)能比得上劉韜？

貴飛集團(tuán)專(zhuān)門(mén)安排了一間大型會(huì)議室，供此次評(píng)審。

主持評(píng)審會(huì)的是空軍裝備部的負(fù)責(zé)人，專(zhuān)家組成員多達(dá)59人，包括各個(gè)專(zhuān)業(yè)的。會(huì)上，主持人首先表達(dá)了對(duì)研制團(tuán)隊(duì)辛苦勞動(dòng)的感謝，同時(shí)又強(qiáng)調(diào)了這次評(píng)審十分重要，一旦專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)什么嚴(yán)重的問(wèn)題，那必然是要返工的。

這便是軍用機(jī)型的嚴(yán)格性，如果是劉韜主持研制的機(jī)型，往往是完成設(shè)計(jì)工作，生產(chǎn)原型機(jī)，試飛展現(xiàn)各個(gè)性能，空軍看看滿不滿意，不滿意的話空軍不采購(gòu)，專(zhuān)門(mén)出口?？哲娨菨M意的話，再談采購(gòu)訂單以及采購(gòu)的價(jià)格。

但是如果不是劉韜主持或者參與的話，基本上是按照特有的程序進(jìn)行。

當(dāng)然這部分，空軍會(huì)撥付一部分研制經(jīng)費(fèi)，而不是全部由貴飛集團(tuán)承擔(dān)，這也算是一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，比如運(yùn)20的研制經(jīng)費(fèi)，空軍承擔(dān)了一半，另一半由貴飛集團(tuán)承擔(dān)。（本章完）