第938章 歐洲高鐵計劃（第2頁）

四條線，即從魔都前往鵬城或者從鵬城到魔都方向都可以同時有兩個班次列車。

這也是大動脈采用這么高標(biāo)準(zhǔn)，不然的話雙線鐵路便可以了。在前期，沒有那么多動車組的時候，可以有兩條線作為客運專線，其他兩條線作為貨運專線或者客貨混用，后面隨著客流量增加，變成四條線都是客運專線。

滬深高鐵，在建設(shè)過程中，克服了重重困難，歷經(jīng)數(shù)年終于整個項目竣工，其意義可以說無比巨大。

沿線各個火車站點，都是建設(shè)成現(xiàn)代化火車站，大大地提高了人員流通以及貨物流通。

促進(jìn)著魔都、浙省、閩省、粵省的聯(lián)系。

此次竣工儀式，來了各省市的領(lǐng)導(dǎo)以及上面的領(lǐng)導(dǎo)，可以說竣工儀式非常的隆重。

在會議上，劉韜高度肯定了滬深高鐵項目，然后著重于對參建工人的肯定，這些工人都會在未來二十年，免費乘坐滬深高鐵。

這也算是一種福利。

現(xiàn)在華夏全國，鐵路建設(shè)工人數(shù)量達(dá)到了200萬人之巨，這些幾乎都是當(dāng)年的退伍安置兵，一條條高鐵的建設(shè)、地鐵建設(shè)、鐵路升級改造，背后都是有這么一支龐大的鐵路建設(shè)工人在努力拼搏著。

屬于鐵老大管轄的職工，包括建設(shè)工人、鐵警、乘務(wù)員、火車站點工作人員、司法工作人員、后勤工作人員等等，鐵老大現(xiàn)在職工達(dá)到了350萬人。

雖然盤山集團(tuán)與鐵老大一起組建華夏高鐵集團(tuán)，華夏的高鐵都屬于華夏高鐵集團(tuán)投資、建設(shè)、管理，但是這些其實大部分屬于交叉管理、雙重管理。

到目前，整個鐵路系統(tǒng)擁有著非常大的獨立性，擁有著自己的學(xué)校、醫(yī)院、法院、公安等等。

不過華夏高鐵集團(tuán)和鐵老大還是有所區(qū)別，最明顯的體現(xiàn)便是薪資體系，華夏高鐵集團(tuán)薪資體系采用的是盤山集團(tuán)的薪酬體系，薪酬待遇可比其他鐵路職工要高得多。再者便是華夏高鐵集團(tuán)的職工，完全可以前往盤山醫(yī)院或者盤山學(xué)校就讀。

兩者看似一個系統(tǒng)，實則又有很大的不同。

甚至在賬務(wù)方面，也是進(jìn)行單獨核算的，各自營收、各自利潤、各自納稅。

劉韜對于滬深高鐵的前景是非?？春玫?，可以說京九高鐵、京滬高鐵、滬深高鐵是最能容易實現(xiàn)盈利的，而且盈利水平還是會達(dá)到非常高水平。

而像其他高鐵，盈利前景就不如這三條高鐵。

領(lǐng)導(dǎo)發(fā)表致辭后，便是頒發(fā)先進(jìn)個人以及先進(jìn)單位，對項目全過程表現(xiàn)突出的個人、單位進(jìn)行表彰。

物質(zhì)獎勵要有，精神獎勵同樣也要有，兩手都要有，兩手都要硬，才能更好的激勵大家，繼續(xù)努力拼搏著。

獲得最高獎勵的個人，甚至得到100萬的獎金。

而獲得最高獎勵的單位，更是得到了3000萬的獎金。

這里面，甚至有得到全國五一勞動獎?wù)碌?，事跡被廣為報道的。同樣的，也有在施工方面，有著非常高造詣的專家，或者在學(xué)術(shù)上取得很高造詣，被評選為院士的。

大型基建項目就是這樣，總是可以在一些方面取得突破性的進(jìn)展，完成技術(shù)的革新，解決很多之前沒能解決的問題。

比如在這次項目中，盤山集團(tuán)在大型盾構(gòu)機方面做出了更大的進(jìn)步，大型盾構(gòu)機直徑更大，工作效率更高。

還有就是，在隧道支護(hù)方面或者橋梁建設(shè)方面，有了更大的進(jìn)步。