第574章 震驚的馬總師（第2頁）

據(jù)劉韜所知，馬鳳山的身體并不好。

這一點(diǎn)從現(xiàn)在馬鳳山的情況就可以看出來，雖然馬鳳山還不到六十歲，但是頭發(fā)已經(jīng)白了，臉色也并不好?！岸皇组L，我知道我的身體并不好，但是運(yùn)十是我這輩子最大的遺憾，只要能夠重啟運(yùn)十項(xiàng)目，就是拼了命，死在研制的路上我也愿意，如果運(yùn)十還未研制成功我就死了，我只希望等到運(yùn)十研制成功，我的家人可以在祭拜我的時(shí)候，告訴我這個(gè)消息，我就心滿意足。”馬鳳山堅(jiān)定地說道。

劉韜點(diǎn)了點(diǎn)頭。

“這一次運(yùn)十項(xiàng)目重啟，我們盤山集團(tuán)將會(huì)提供二百億人民幣專項(xiàng)資金，其中五十億是研發(fā)資金，一百五十億用于形成配套系統(tǒng)。”劉韜緩緩地說道。

“真的？真的有二百億人民幣專項(xiàng)資金？”馬鳳山眼睛一亮，忍不住激動(dòng)問道。

要知道，運(yùn)十從項(xiàng)目開始到下馬，總共也就花了5。8億人民幣。

雖然當(dāng)時(shí)的錢更值錢，可哪怕考慮通貨膨脹，二百億人民幣專項(xiàng)資金依舊超乎馬鳳山的想象。

哪怕其中研發(fā)資金只是占了四分之一，但是也有五十億人民幣。

運(yùn)十項(xiàng)目落馬，一個(gè)非常重要的原因，不就是因?yàn)橘Y金不夠，申請(qǐng)的1。68億人民幣資金沒有得到批準(zhǔn)，使得運(yùn)十飛機(jī)沒有資金再飛下去，進(jìn)行更多的測(cè)試。

“嗯，二百億人民幣專項(xiàng)資金，一分不會(huì)少！”劉韜點(diǎn)點(diǎn)頭道，“不過在進(jìn)行運(yùn)十項(xiàng)目的同時(shí)，也要展開支線飛機(jī)的研制，我們?nèi)A夏需要干線飛機(jī)，也需要支線飛機(jī)?！?/p>

運(yùn)十飛機(jī)按照經(jīng)濟(jì)艙布置是178座，混合級(jí)布置124座，最大起飛重量是110噸，最大巡航速度974公里時(shí)，實(shí)用升限高達(dá)12000米，最大航程8300公里。

這是屬于干線飛機(jī)。

但是劉韜也知道，要一下子攻克下來，特別是要形成配套，這難度不是一般的大。

所以他想同步啟動(dòng)支線飛機(jī)的研制，支線飛機(jī)通常是指100座以下的小型旅客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。支線航空是60年代才開始興起的，但發(fā)展速度很快，特別是美國1978年對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)采取‘放松管制’政策以后，發(fā)展更加迅速。

劉韜希望通過支線飛機(jī)的研制，鍛煉出一批技術(shù)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)進(jìn)行配套企業(yè)的扶持，構(gòu)建供應(yīng)鏈。

相比起運(yùn)十這樣的大飛機(jī)，支線客機(jī)就要顯得容易不少。

而且從某種意義而言，運(yùn)-7、運(yùn)-8改造的客機(jī)，其實(shí)就是屬于支線飛機(jī)。

只是運(yùn)-7在劉韜看來太落伍了，最大起飛重量24噸，最大商載5。5噸，巡航速度420公里時(shí)，滿載航程614公里時(shí)（5噸），滿油航程只有1976公里（3噸），實(shí)用升限只有8500米，載客量也就六十人左右。

而且和運(yùn)-8改成的客機(jī)一樣，噪聲不是一樣的大。

雖然從1984年開始投入使用，媒體報(bào)道時(shí)總是稱其為華夏自行研制的第一代客機(jī)，但是劉韜覺得這么稱呼總是有些不合適。

那只是沒辦法的事而已。

華夏的天空，需要一款從根本上就立足于客機(jī)基礎(chǔ)上研制的飛機(jī)。

“明白，首長！”馬鳳山說道。

隨后便是商談到具體的，比如地點(diǎn)選擇，比如工業(yè)鏈的摸底、構(gòu)建、升級(jí)。

這里面盤山集團(tuán)不會(huì)掌控全部，但是像總裝機(jī)廠、航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠等核心關(guān)鍵廠，必然得掌控在手里。

雖然說都是國企，一切歸根到底是屬于國家的，但是終究還是有所不同，該是屬于自己的利益，那就得爭。

（本章完）