第572章 運(yùn)十團(tuán)隊(duì)解散？資料遺失？（第1頁(yè)）

第572章運(yùn)十團(tuán)隊(duì)解散？資料遺失？第572章運(yùn)十團(tuán)隊(duì)解散？資料遺失？

劉韜不僅要研制軍用運(yùn)輸機(jī)，還要研制民航客機(jī)。

民航客機(jī)的安全性，是第一需要考慮的東西。一架飛機(jī)上面都是上百人，一旦出事故，那給整個(gè)產(chǎn)品帶來(lái)的都是毀滅性的災(zāi)難。再則便是舒適性，因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)是給乘客坐的，自然要讓乘客感到舒適，這種舒適體現(xiàn)在低噪音，以及飛機(jī)的座椅上面。

至于軍用運(yùn)輸機(jī)，安全性就沒(méi)有那么嚴(yán)格了，因?yàn)橐坏┏龉收希w行員是可以跳傘的。

“哥，難道這飛機(jī)比兩彈一星還復(fù)雜？”劉子魚(yú)眼中帶著好奇之色。

在她眼中，劉韜屬于無(wú)所不能的。

說(shuō)實(shí)在的，劉子魚(yú)認(rèn)為，飛機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有兩彈一星的技術(shù)復(fù)雜。

“這是不同的，兩彈一星，都是一錘子買(mǎi)賣(mài)，只需要考慮打出去，達(dá)到目的即可，不需要考慮飛回來(lái)。飛機(jī)不同，飛機(jī)需要反復(fù)使用，不斷起降的，一架飛機(jī)動(dòng)不動(dòng)就使用二三十年甚至更久。”劉韜解釋了一下。

航空、航天，雖然一直以來(lái)都是被并列連在一起成為‘航空航天’或者是‘航天航空’，甚至于兩個(gè)主管部門(mén)都合并到一起。

可實(shí)際上兩者是有著顯著的差別。

比如火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不需要重復(fù)使用，而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要求能穩(wěn)定運(yùn)行至少都是以萬(wàn)小時(shí)計(jì)算的。

而且大飛機(jī)，對(duì)于航空工業(yè)有著非常大的要求。

運(yùn)十項(xiàng)目下馬，一個(gè)非常重要的原因，就是之前國(guó)內(nèi)的航空工業(yè)無(wú)法支撐起運(yùn)十項(xiàng)目。

一來(lái)沒(méi)錢(qián)，二來(lái)技術(shù)不夠。

等待著運(yùn)十項(xiàng)目的命運(yùn)，也就只有下馬了。

那時(shí)候的華夏，工業(yè)體系還沒(méi)有做好擁有大飛機(jī)的準(zhǔn)備。

將材料放下，劉韜和劉子魚(yú)一起吃面條。

吃完面條后，劉韜略微皺了皺眉頭，說(shuō)實(shí)在的他都沒(méi)有想到，運(yùn)十的情況和他所想相差甚遠(yuǎn)。

1970年8月國(guó)家下達(dá)任務(wù)，代號(hào)‘708’工程，由魔都飛機(jī)設(shè)計(jì)所設(shè)計(jì)，魔都飛機(jī)制造廠制造，研制工作得到魔都、航空工業(yè)部等10多個(gè)部委近300家單位的協(xié)作支援。運(yùn)十飛機(jī)于1972年8月開(kāi)始研制，1976年10月01架機(jī)交付靜力試驗(yàn)，1980年9月26日02架機(jī)首飛，至1985年共飛行164個(gè)小時(shí)，121個(gè)起落。進(jìn)行了性能、操穩(wěn)、系統(tǒng)、成品等調(diào)整試飛，曾飛抵京城、哈爾濱、羊城、昆市、合肥、wlmq、蓉城、ls、鄭州等九大城市，七次進(jìn)藏運(yùn)輸物資。

運(yùn)十飛機(jī)于1985年2月停飛，完成的試飛科目證明飛機(jī)基本性能和飛行品質(zhì)符合設(shè)計(jì)要求。

根據(jù)報(bào)道，運(yùn)十飛機(jī)，它的性能和技術(shù)水平大體相當(dāng)于美國(guó)波音公司的707客機(jī)。

波音707是波音公司研制的四發(fā)遠(yuǎn)程噴氣運(yùn)輸機(jī)，也是第一架服役的波音噴氣式客機(jī)，原型機(jī)1954年7月15日首飛，最初的型號(hào)是為美國(guó)空軍研制的kc-135空中加油機(jī)，經(jīng)美國(guó)空軍同意，波音公司于1957年在kc-135基礎(chǔ)上研制成功波音707民用客機(jī)并在1958年交付使用。

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