第571章 大飛機？（第2頁）

這種配套，那可比坦克裝甲車要復雜得多了。

甚至比052型驅(qū)逐艦這樣的大型軍艦的配套還要復雜?！案纾阋芯看箫w機？”劉子魚端著一碗面過來，好奇問道。

劉韜略微點點頭：“是啊，想要了解一番，我們?nèi)A夏得有自己的大飛機?！?/p>

“我們不是已經(jīng)有運-8了么，運-8還不夠么？”劉子魚好奇道。

生在軍工家庭，劉子魚接觸的比普通人多得多，耳濡目染之下知道很多東西。

比如運-8！

普通人連運-8都沒有聽過，但是劉子魚卻有所了解。

“不夠，遠遠不夠！”劉韜略微搖了搖頭道。

運-8運輸機，這是國內(nèi)自主生產(chǎn)的，也是國內(nèi)最先進、最龐大的軍用運輸機。

當然了，劉韜知道，這里面是帶有宣傳效果，以提振民族自信心，因為運-8這樣的飛機，很多的關鍵零部件是進口的。

在以前，運-8也談不上先進，國產(chǎn)率并不算太高。

也就盤山集團的緣故，華夏在零部件加工方面有了突飛猛進的進步，才使得運-8的零部件國產(chǎn)化有了大幅度提升，性能改善不少。

當然，這并不影響運-8的歷史地位。

在運-8定型前，國內(nèi)的軍用運輸機，最大的就是從蘇聯(lián)進口的安-12，哪怕蘇聯(lián)七十年代就已經(jīng)停產(chǎn)，依然是國內(nèi)軍用運輸機梯隊的主力當家。

而安-12，是蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制的一種四發(fā)渦槳軍用運輸機，1956年首次試飛，1958年投入批生產(chǎn)并交付使用，到停產(chǎn)的時候，總共生產(chǎn)了850架，其中民用型約200架，其曾是蘇聯(lián)運輸航空兵的主力，從1974年起逐漸被伊爾-76取代。

這一款運輸機，成員5名，載客90人，掛載重量20噸，長度33。10米，翼展38。0米，高度10。53米，翼面積121。74平方米，空重28噸，最大起飛重量61噸，最高速度777千米時，巡航速度670千米時，滿載航油時航程5700公里，滿負荷時航程3600公里，實用升限10200米。

運-8運輸機便是仿制安-12，直到1974年才進行首飛，目前大概裝備了三四十架到部隊，而這也徹底改變了部隊運輸機主力都是蘇聯(lián)飛機的局面。

而運-8運輸機擔任主力，成為空軍主力運輸機的時間不會太長，因為劉韜知道，現(xiàn)在華夏正在與蘇聯(lián)進行商談關于進口伊爾-76。

當然，伊爾-76運輸能力雖然龐大，空軍更多的還是使用運-8。畢竟運-8自己可以造，不需要外匯，價格便宜，耗油量也不太高。

伊爾-76太貴了！哪怕北極熊在這方面要價不會像美國佬那么離譜，但是也不會低，現(xiàn)在北極熊要價3500萬美元架，理由是他們出口印度的同類型伊爾-76超過4000萬美元架，現(xiàn)在只要價3500萬美元架，已經(jīng)是出于雙方友好關系。

劉韜不否認，運-8現(xiàn)在一款不錯的運輸機，甚至在運-8的基礎上，要開發(fā)海上巡邏機、雷達電子試驗機、預警機等。

但是毫無疑問，運-8運輸機太小了，載重有限，空間有限，這讓它的發(fā)展?jié)摿苡邢?，再怎么挖掘就那樣?/p>

再說了，運-8當初的定位就是軍用運輸機，這使得運-8不適合改造為民用客機，因為噪音太大了，根本沒有什么舒適性可言。

劉韜坐過一次運-8運輸機，那時候只覺得耳朵嗡嗡作響著，耳膜都要破碎一般。

（本章完）