第366章 振奮人心的首次測試（第1頁）

第366章振奮人心的首次測試第366章振奮人心的首次測試

劉韜嘴角微翹。

這算得了什么！

更大的驚喜還在后面呢！

整個‘京九鐵路’試驗段，他已經(jīng)檢查了一遍，軌道、牽引變電所、軌道上空的接觸線等有問題的都已經(jīng)搶修或者修復了。

‘復興號’動車組供電步驟很簡單，首先是國家電網(wǎng)將電能輸送給牽引變電所，牽引變電所通過鋼軌上空的接觸線向列車提供電能，這些電能可以驅(qū)動列車運行以及列車照明、空調(diào)等設(shè)備，動車頂部裝有受電弓，行駛中的高速列車其受電弓與接觸線保持滑動接觸，組合形成了一個巨大的‘移動電池’，供動車行駛所需。

‘復興號’動車組速度越來越快，很快就突破了150公里小時的速度，然后在眾人的驚呼中，再次突破了200公里小時的速度。

最終，‘復興號’動車組速度達到了250公里小時。

這讓所有人忍不住發(fā)出了激動興奮的歡呼聲，這對于華夏火車而言毫無疑問是里程碑。

一天之內(nèi)連創(chuàng)紀錄，這是將載入史冊，而他們在見證歷史！

這種見證歷史的機動與震撼，是無法用言語描述的。

整個過程，沒有出現(xiàn)任何故障，顯示屏、各個顯示燈都是正常的。

行駛了半個小時后，劉韜繼續(xù)加速著，‘復興號’動車組速度越來越快。

300公里小時！

350公里小時！

400公里小時！

劉韜看著自己眼角處虛擬面板，時刻地關(guān)注著‘復興號’動車組。

當速度達到478公里小時的時候，劉韜沒有再加速了。

因為再往上加速，風險將會急劇增加。

‘京九鐵路’按照250公里小時速度設(shè)計、建造，這并不是說列車速度最快只能達到250公里小時，而是列車在250公里速度下營運最安全、經(jīng)濟性最高。

速度不斷提升，能耗也會不斷增加。

像現(xiàn)在，可以說‘復興號’動車組的最高速度是478公里小時，速度再高就很危險了。

而這個速度，也不適合作為營運速度，因為能耗太高了，也不夠安全。

‘復興號’動車組上，眾人都感到自己的靈魂被震撼到了。

478公里小時的速度，這是他們想都不敢想，連做夢都不敢想的。

可是現(xiàn)在卻真實地出現(xiàn)在他們面前。

甚至連跟隨的記者、攝影師，都被震撼到靈魂發(fā)顫著。

當年關(guān)于日本新干線的新聞報道后，引起巨大的震撼，大家都發(fā)現(xiàn)，原來蒸汽火車都被淘汰了，甚至華夏處于前沿陣地的內(nèi)燃機火車都要被淘汰了，人家日本新干線的列車運行速度達到了210公里小時，比華夏研制的最先進的內(nèi)燃機火車速度都要快得多。

自家最先進的內(nèi)燃機火車速度只是進行測試，距離營運投入使用還不知道要多少年，人家速度達到210公里小時的列車卻是在營運著，而還是1964年便開始通車營運。

差距太大了！

落差太大了！