第357章 京九鐵路（第2頁）

“而且160公里時速，我們都沒有這個技術(shù)，得從外面引進(jìn)，這技術(shù)引進(jìn)需要花多少錢可還都不知道。”領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)肅地說道。

“技術(shù)方面，我們盤山集團(tuán)可以協(xié)助。錢的話，我們盤山集團(tuán)出資70%?！眲㈨w說道。

技術(shù)方面，最是不用擔(dān)心，他可以解決。

至于投資方面，他也可以解決。

現(xiàn)在‘京九鐵路’一公里造價是600萬人民幣，這還是包括沿線鐵路站點的改造，以及大量的橋梁、隧道。

要是等到以后再修建，一公里造價起碼得上千萬。要是等到新世紀(jì)以后，鐵路造價更是會飆升到一個億。

可以說，他提出這個建議，在二三十年時間起碼可以為國家節(jié)省超過4000億人民幣，而且還能提前促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這種屬于基礎(chǔ)民生的大工程，對于社會經(jīng)濟(jì)的巨大拉動能力，是巨大的。

至于他提出電氣化，是因為這方面可以使得整體運(yùn)能提升至少30%。

所有人都震驚地看向劉韜。

負(fù)責(zé)解決技術(shù)難題，還解決70%的資金，70%的資金可就是差不多500億資金。

老人緩緩地說道：“既然劉韜同志都有這么大的決心和魄力，難道我們連拿200億資金進(jìn)行建設(shè)的魄力都沒有？”

“沈海高速項目，在劉韜同志的力推下，目前都進(jìn)展很順利，我看啊，這個項目可以做。如果可以的話，1987年我們坐著新式火車從京城出發(fā)，前往香江！”老人說話帶著濃濃的川蜀腔調(diào)，聲音不大，但是堅定有力：“我還記得幾年前去日本，他們新干線火車時速210公里，讓我很震撼，要是我們這京九鐵路可以達(dá)到250公里時速，那將超越他們，對于我們的社會主義建設(shè)，將有著無比重要意義?！?/p>

幾年前的那種巨大震撼，至今依舊深深地影響著。

要知道，那時候日本新干線時速210公里，而我們的鐵路還處于低水平的發(fā)展階段，鐵路平均運(yùn)行時速僅有55公里。

客車裝備整體水平以及制造工藝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。

劉韜心中暗自震動，沒想到老人會做出這個決定。

1987年，距離現(xiàn)在已經(jīng)不足4年時間了！

不過既然如此，那么再大的困難也要克服。

既然一錘定音要建設(shè)‘京九鐵路’，那么接下來就不是討論建不建的問題，而是討論如何組織建設(shè)的問題，需要沿線各省各市進(jìn)行協(xié)調(diào)，配合著項目建設(shè)的問題。

可以說，這是一個世紀(jì)工程！

鋼鐵、機(jī)電等等，都需要相配套，不然的話哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，整個項目的時間節(jié)點都會出現(xiàn)問題，開工建設(shè)不下去。

而這里面，就會體現(xiàn)華夏體制可以集中力量辦大事的優(yōu)勢。

整個社會就如同一臺精密儀器，會有效的運(yùn)轉(zhuǎn)起來。

各個省、各個市只不過是這臺儀器的某個零件，都得服從整個大局。

沒有任何討價還價的余地。

（本章完）