第357章 京九鐵路（第1頁）

第357章京九鐵路第357章京九鐵路

會議室。

劉韜瞪著大大的眼睛。

他沒有想到，自己要參加的會議，竟然會是京九鐵路！

早在1960年，鐵道部就開始醞釀修建一條南北新干線，其周向威京城經(jīng)衡水、商丘、九江到汕頭，即京汕鐵路。

后因國民經(jīng)濟調(diào)整而停滯。

后來，在1974年，鐵道部又計劃修建京城至九江鐵路，并為此進行過初測。只是因為種種原因，未能納入‘六五’計劃。

此次鐵道部再次提出想修建一條南北大動脈，這一次則是線路有所改變，整條鐵路北起京城西客站，途經(jīng)省會中心城市南昌站，南至香江九龍站，途經(jīng)京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵省市和香江共十個省市，全長2536公里。該線北部線路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩，南部則隧道密集。

整個京九鐵路，將會是我國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路大干線。這條鐵路建成后，對于完善全國路網(wǎng)布局，緩解南北運輸緊張狀況，促進國民經(jīng)濟發(fā)展，以及加快中部地區(qū)的改革開放和沿線革命老區(qū)脫貧致富，維護港澳地區(qū)穩(wěn)定繁榮，都具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

全線有橋梁549座，隧道126座，橋隧總長190公里，其工程之浩大，是鐵路建設(shè)史上空前的。

“亂彈琴，300多億的概算投資，國家哪里來那么多錢投資這個項目？”一個領(lǐng)導拍著桌子，很是不滿意：“幾年前就沒有納入‘六五計劃’，都說了緩一緩，怎么又想建了?。俊?/p>

“300多億，財政部的倉庫都快要餓死老鼠了，哪里來那么多錢建？”這個領(lǐng)導有些生氣。

京九鐵路自然是很有必要建，也很重要。

可是問題國家沒錢?。?/p>

一分錢難倒一個好漢。

現(xiàn)在國家改革開放，方方面面都要錢，要一次性投資300多億，太難了！

再怎么擠，也擠不出這么多錢來。

不少領(lǐng)導都認為，不適合在這個時候上馬京九鐵路項目。

當然也有一些領(lǐng)導認為，應(yīng)該咬咬牙上馬這個項目，因為京廣鐵路是現(xiàn)在京城到粵省最重要的干線，現(xiàn)在有些時段出現(xiàn)了繁忙的現(xiàn)象，以后要是再發(fā)展下去，京廣鐵路將承擔不起南北運輸?shù)闹厝巍?/p>

“劉韜同志，說看看你的看法?！崩先顺榱烁鶡?，沒有立馬發(fā)表意見，而是看向劉韜。

劉韜略微沉吟了一下，才說道：“京九鐵路建設(shè)是勢在必行，現(xiàn)在京九鐵路的狀況大家都知道，頂多再有三四年時間，京九鐵路就會出現(xiàn)很擁擠，影響南北大運輸。”

“我建議京九鐵路上馬，而且對于京九鐵路現(xiàn)在的方案進行調(diào)整，這個方案太保守了，恐怕用不了多久，那些單線段都會出現(xiàn)運輸‘瓶頸’，我建議整個京九鐵路都采用雙線建設(shè)，而且復(fù)線也進行建設(shè)，再多預(yù)留復(fù)線。”劉韜說道。

京九鐵路的重大意義，毋庸置疑。

這將會是巨大的南北大動脈。

像這次的‘京九鐵路’方案，并不是嚴格的雙線標準，而是雙線、單線相結(jié)合，預(yù)留復(fù)線用地。

劉韜說道：“鐵路按照160公里設(shè)計，太保守了，我建議將標準提高到250公里時速設(shè)計，采用電氣化?！?/p>

最為反對的領(lǐng)導聽到劉韜這么說，氣急而笑：“劉韜同志，按照你所說的，那就是要投資至少700億人民幣，300多億人民幣現(xiàn)在國家都拿不出來，如何拿得出700億人民幣?！?/p>

“而且160公里時速，我們都沒有這個技術(shù)，得從外面引進，這技術(shù)引進需要花多少錢可還都不知道?！鳖I(lǐng)導嚴肅地說道。