第83章 倒序發(fā)車（第2頁）

　　“所以，你的賽車調(diào)整整體而言是轉(zhuǎn)向不足，但在實際比賽里，進入十號彎以后，故意制造出一些尾部滑動，讓車輛更快地完成指向，通過提前踩油門的方式贏得更高的出彎速度？”

　　正如于貝爾一樣，陸之洲也沒有藏著掖著，落落大方地分享，“對。我不打算和其他車手比拼彎中節(jié)奏，而是刻意犧牲一點中段線性，把剎車點推后、出彎提前踩油門，最后在直線贏得速度，一決勝負。”

　　于貝爾眉宇微蹙起來，“但是，怎么做到？”

　　“最后一連串彎角，制動區(qū)幾乎沒有參照點，你這種設(shè)定下根本如同冰面開車，剎車點太早犧牲速度、太晚則推頭，你怎么尋找剎車點？”

　　陸之洲拍拍了于貝爾胸口的心臟位置，“直覺。安托萬，你應(yīng)該相信自己的直覺?！?/p>

　　此前說過，gp3采用統(tǒng)規(guī)車，底盤、引擎、輪胎等等全部一致，賽車本身相差無幾，但車隊實力依舊有著明顯差距。

　　一方面是工程團隊，如何分析數(shù)據(jù)、如何調(diào)校賽車，這是一門學(xué)問，同樣一輛賽車他們能夠運用得更好。

　　另一方面則是團隊合作，一個完整而優(yōu)秀的數(shù)據(jù)工程師團隊扮演幕后英雄角色，從模擬器訓(xùn)練到賽前策略布局再到現(xiàn)場應(yīng)變能力全部堪稱頂尖，他們擁有更加出色的模擬數(shù)據(jù)來幫助技術(shù)工程師完成設(shè)置。

　　當(dāng)然，一支頂尖的車手隊伍能夠取長補短形成良性循環(huán)也是關(guān)鍵——

　　比如，拉塞爾和韓世龍出現(xiàn)心理波動，瓦瑟爾第一時間完成調(diào)解和控制。

　　再比如，“一人調(diào)出好車，全隊受益”。

　　換而言之，陸之洲依靠這套參數(shù)設(shè)置贏得了正賽，數(shù)據(jù)在隊伍內(nèi)是完全公開的，其他技術(shù)工程師和比賽工程師全部可以研究，再根據(jù)自己的車手風(fēng)格調(diào)整，如果有必要，他們完全可以采用相同的設(shè)置。

　　正是因為如此，拉塞爾閱讀那些數(shù)據(jù)，完全沒有必要偷偷摸摸，歸根結(jié)底還是自己的驕傲作祟罷了；于貝爾和陸之洲展開的討論，稍后一會兒在隊伍會議上也會全部擺在臺面上展開，這不是秘密。

　　正賽結(jié)束，但art車隊卻不能休息，工程師團隊全部都在開會都在頭腦風(fēng)暴，為明天的沖刺賽準備。

　　車手也是一樣，先是集體會議，具體討論賽車情況以及比賽戰(zhàn)術(shù)，回顧整場比賽；而后是單獨會議，車手和自己的技術(shù)工程師、比賽工程師碰面，詳細反饋具體系列，接下來再進入賽車調(diào)校環(huán)節(jié)。

　　由于周日賽程安排，gp3沖刺賽、2沖刺賽、1正賽，依次進行，gp3一大清早就必須率先登場，所以整個團隊必須在正賽結(jié)束之后加班加點，如果有必要的話，甚至整個通宵達旦調(diào)校賽車也是常事。

　　一切，節(jié)奏飛快，沒有時間沉浸在正賽勝利的喜悅，也沒有時間好好消化職業(yè)生涯首次亮相的刺激，前一秒才閉上眼睛，后一秒已經(jīng)坐在車艙里，包圍在滾滾熱浪之中，準備巴塞羅那周末的最后一跑。

　　整個視野，截然不同。

　　今天，正賽排名第八的坎波斯車隊拉烏爾希曼桿位發(fā)車，詹澤車隊的印度車手阿軍麥尼則第二位發(fā)車，兩位小車隊的車手占據(jù)第一排進入聚光燈之下，就看他們能否抓住機會贏得屬于自己的時刻了。

　　畢竟，巴塞羅那賽道超車機會少，主動權(quán)是掌握在他們手里的。

　　而陸之洲呢？

　　第八位發(fā)車，前方大直道密密麻麻全部都是賽車，如同陷入上班高峰期的車陣里，前后左右全面包圍，無法動彈。

　　而且，第八位位于賽道外側(cè)，也就是臟側(cè)，對于輪胎耗損又是一番考驗，顯然，今天不能采用相同的策略。

　　才一登場，陸之洲就能夠感受到四面八方?jīng)坝慷恋淖茻崮抗?，堪比萬箭穿心，好好地讓陸之洲體驗了一把眾矢之的的滋味。

　　圍場，果然就是戰(zhàn)場。

　　今天第二更。新書期最后一天，真心感謝各位書友的支持，謝謝大家！

　　(本章完）