第1332章 泛亞鐵路（第1頁）

參加完表彰大會，劉韜便出發(fā)前往胡志明市。

胡志明市，位于湄公河三角洲東北、同奈河支流西貢河右岸，距出?？?0公里，面積2090平方公里，人口約1200萬，是安南的首都，也是安南最大的港口城市和經(jīng)濟(jì)中心，既是人口第一大城市，也是經(jīng)濟(jì)第一大城市。

此次他前來，乃是為了參加?xùn)|盟10+1會議，以及出席泛亞鐵路東線開工儀式。

根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，將在東南亞半島形成泛亞鐵路東線、中線、西線，最終交匯口都是在泰國曼谷。其中東線將會形成昆市-玉溪-河口-龍淵-東河-峴港-廣義-慶祿-綏和-萬野-寧和-延慶-和艷-福民-累江-咸津-隆禮-胡志明市-永隆-金邊-磅清-菩薩-馬德望-樂賽各芳-沙繳-甲民武里-北柳-曼谷，貫穿著華夏、安南、柬埔寨、泰國。

其中昆市-東河早已修通，此次要動工修建的是東河-曼谷段，全長2000公里，分別是一條貨運(yùn)專線，一條是客運(yùn)專線。均采用雙線鐵路設(shè)計(jì)，按照鐵路干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

原本東線一直處在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，預(yù)計(jì)要到2013年才開工建設(shè)。

可因?yàn)榻?jīng)濟(jì)危機(jī)，提前啟動開工建設(shè)，并納入東盟10+1會議期間舉行開工儀式，作為華夏東盟經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)的標(biāo)志性工程。

此次由華夏高鐵負(fù)責(zé)出資、規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營。

不僅僅如此，為了挽救經(jīng)濟(jì)危機(jī)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，還會啟動泛亞鐵路西線、泛亞鐵路中線以及馬來半島鐵路。

其中泛亞鐵路西線便是指昆市-大理-密zhina-曼德勒-內(nèi)比都-仰光-曼谷，目前昆市-曼德勒已經(jīng)修建完，要開工的是曼德勒-內(nèi)比都-仰光-曼谷，總長1400公里，同樣采用雙線鐵路設(shè)計(jì)，按照鐵路干線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

泛亞鐵路中段則是從昆市-玉溪-普洱-西雙版納-萬象-孔敬-呵叨-曼谷，其中昆市-萬象段早已開工建設(shè)完成，早已進(jìn)行運(yùn)營，要開工的是萬象-孔敬-呵叨-曼谷這段，總長590公里。

馬來半島延伸段，則是從曼谷-巴蜀-吉隆坡-新加坡，總長1850公里！

以鐵路為中心，以高速公路、國道、省道為骨干支脈，構(gòu)成整個東南半島的交通樞紐，形成交通網(wǎng)絡(luò)，從而形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。

當(dāng)年各方達(dá)成一致意見，要在2010年實(shí)現(xiàn)華夏東盟經(jīng)濟(jì)一體化，如今正是在進(jìn)行加速階段！

目前國際風(fēng)云變幻，充滿著諸多的不確定性，但是卻又有一些是確定性的。

比如經(jīng)濟(jì)一體化！

在此之前，通過數(shù)年的努力，已經(jīng)在電力一體化、通信一體化等進(jìn)行打造，而如今則是在交通一體化！

而且這是實(shí)實(shí)在在的一體化，而不是口中宣傳著的一體化。

大量的資金，投入在整個東南半島。

整個東南半島接下來得到的資金，將遠(yuǎn)超過去幾百年這里獲得的資金投入。

在同步進(jìn)行著，還有軍事一體化。

同一套標(biāo)準(zhǔn)，早已實(shí)行了數(shù)年！

劉韜這是第一次到達(dá)胡志明市，此次安南為了舉辦峰會，也是下了大力氣，使出了吃奶的力氣。

大量的學(xué)者，大量的企業(yè)老板和高層管理，大量的媒體記者，來到了胡志明市。

整個峰會將會持續(xù)一周時間，議題涵蓋了政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事、科技、社會、教育、衛(wèi)生、環(huán)境、能源、交通等等方面。

比起當(dāng)年的10+1峰會，如今峰會議題范圍更廣，更加深入。

雖然也舉行著10+3峰會，也就是東盟+華夏、日本、韓國峰會，但是這個峰會的熱度遠(yuǎn)不如10+1峰會。