并且將進(jìn)行渤海隧道工程的建設(shè),渤海隧道是連接蓬萊與旅順的橫跨渤??诘暮5姿淼溃@個(gè)項(xiàng)目從1990年便開始進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作,現(xiàn)在渤海海峽跨海通道的研究已經(jīng)到了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),課題組已完成通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報(bào)告并已上報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批。
這個(gè)渤海隧道工程具有重大戰(zhàn)略意義,因?yàn)閺臒熍_(tái)到大連直線距離不過160公里,不到煙臺(tái)至濟(jì)南距離的一半,比煙臺(tái)到青島還近。然而,由于渤海海峽‘天塹’的阻隔,兩市鐵路聯(lián)系要圍著渤海繞一個(gè)大圈,運(yùn)距長(zhǎng)達(dá)1800公里,比直線距離長(zhǎng)十多倍,用時(shí)一天以上;公路要繞道1200公里,輪渡需要六七個(gè)小時(shí),且容易受天氣因素影響。南北向的公路、鐵路,修到煙臺(tái)、大連,就成了‘?dāng)囝^路’,無法連接成網(wǎng),魯省與遼省、華東與華北的聯(lián)系因之被割裂。修建一條跨越渤海的直達(dá)快捷通道,便是人們長(zhǎng)久以來的一個(gè)夢(mèng)想。
馮德峰還是第一次了解,當(dāng)聽到渤海隧道工程乃是鐵路、公路齊備,總投資達(dá)到3000億人民幣,不禁感嘆國(guó)家的大手筆。
劉韜對(duì)于渤海隧道工程很了解,還是因?yàn)樗麉⑴c了三次會(huì)議,其中兩次論證會(huì)議,一次是不久前的決策會(huì)議。
整個(gè)渤海隧道工程整體采取‘南橋北隧’的方案,渤海上的島嶼太小則進(jìn)行建人工島,從而降低隧道施工難度。
目前上面已經(jīng)決定,將渤海隧道工程納入‘十五計(jì)劃’,也就是2001年開工建設(shè),建設(shè)總工期長(zhǎng)達(dá)10年。
然后劉韜跟馮德峰介紹振興東北老工業(yè)基地、發(fā)展東北三省的重要意義。
東北老工業(yè)基地,是對(duì)東北三省和內(nèi)蒙呼倫貝爾市、興安盟、tl市、cf市和錫林郭勒盟等東北地區(qū)的老工業(yè)基地的統(tǒng)稱,涉及145萬平方公里土地和上億人口。
曾經(jīng),東北是華夏最強(qiáng)大的工業(yè)所在地!
比如吉高官春市是聞名全國(guó)的‘汽車城’,這里的華夏一汽集團(tuán)便是有著‘共和國(guó)長(zhǎng)子’之稱。
要發(fā)展東北,那么工業(yè)是必不可少的。而東北的發(fā)展,則是有助于華夏的強(qiáng)大。
現(xiàn)在華夏發(fā)展有四大引擎,分別是珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、京津唐以及西南,這四大引擎為華夏發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力。
但是隨著華夏發(fā)展到一定程度,經(jīng)濟(jì)規(guī)模很大了,單靠四大引擎已經(jīng)不足以讓華夏維持著高速發(fā)展,這便需要其他發(fā)展引擎。
也正是如此,振興東北老工業(yè)基地以發(fā)展東北、中西部大開發(fā)戰(zhàn)略以推動(dòng)中西部發(fā)展便成了華夏要打造的兩個(gè)引擎。
東北老工業(yè)基地是有很好的基礎(chǔ)的,那里工業(yè)體系健全,東北區(qū)域的受教育程度位列全國(guó)第一。只是生產(chǎn)線老化,管理體系跟不上時(shí)代,人員的思維還是老一套,社會(huì)處于僵化,這就需要在東北三省深入改革,去打破僵局,從而激發(fā)新的活力。
只要東北發(fā)展起來,那么整個(gè)東北亞局勢(shì)就穩(wěn)如泰山,以后甚至有希望實(shí)現(xiàn)東亞一體化!
‘東盟10+1’戰(zhàn)略,已經(jīng)是板上釘釘?shù)?,大?shì)所趨,任誰也無法動(dòng)搖這個(gè)大戰(zhàn)略。
在臨近的,也就有東亞一體化以及‘中亞5+1’,只不過相比中亞五國(guó),毫無疑問日韓反而更好解決。
東亞一體化唯一的大障礙,其實(shí)只剩下美國(guó)。
實(shí)現(xiàn)東亞一體化的好處不言而喻,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展總比單打獨(dú)斗的要強(qiáng),在這種區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展只要做得好,往往可以發(fā)揮出1+1+1>3的效果。
而且與美國(guó)的北美自貿(mào)區(qū)不同,華夏是真心實(shí)意的想要實(shí)現(xiàn)東亞一體化,甚至于東亞一體化的理論,還是日本學(xué)者提出的,在此基礎(chǔ)上衍變?yōu)楝F(xiàn)在的東亞一體化。