第791章 殷瓦鋼（第1頁）

第791章殷瓦鋼第791章殷瓦鋼

最終。

劉奇、錢華強(qiáng)還是見到老婆孩子，第二天便帶著老婆孩子回家去了。

至于他們怎么處理他們的事，劉韜懶得去過問。

眼不見心不煩。

這個春節(jié)假期，也是讓劉韜過得比較順心。

結(jié)束七天國慶長假后，一返回盤山集團(tuán)總部沒幾天，劉韜便前往羊城造船廠。

此次前來羊城造船廠，他是要研制一款lng船。

lng船是在零下163攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種‘海上超級冷凍車’，被譽為世界造船業(yè)‘皇冠上的明珠’。

目前世界第一lng船建造國，正是日本。

lng船也是民用船舶建造利潤很高的。

目前l(fā)ng船建造市場份額主要是在日本以及歐美船廠手中。

lng船能夠建造的國家，一只手都能數(shù)得過來。這種船可以說是高技術(shù)、高難度、高附加值的‘三高’產(chǎn)品。lng的儲罐是獨立于船體的特殊構(gòu)造，在該船舶的設(shè)計中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對易揮發(fā)或易燃物的處理。

這里面ss球形罐，是采用鋁-4。5%鎂的合金5083制造的，也是目前建造液化氣船的一種常見儲罐。

當(dāng)然ss型只是lng船的一種，還有一種是比較新型的薄膜型lng船。

薄膜型船的液貨艙按其采用絕熱種類和施工方式的不同分為gttn0。96型和mark3型。gttno。96型的絕緣形式為絕緣箱;mark3型為絕緣板和剛性絕緣材料組成。

在液貨艙主、次層invar的焊接上，gttno。96型可大量采用自動焊，焊接質(zhì)量容易控制，而mark3型手工焊接較多，焊接質(zhì)量不易控制。

目前，不管是哪個造船廠建造lng船，都得給法國人繳納高昂的專利費。

因為這里面的核心技術(shù)，長期被法國人壟斷。

劉韜想要研制lng船，自然想要避開法國人的專利。

畢竟辛辛苦苦造一條lng船，結(jié)果賺得反而沒有給法國人專利費來得多，那真的是會讓人欲哭無淚，想吐血的心都有。

至于法國人會不會減少專利費所得，那關(guān)他什么事。

而要避開法國人的專利，那么就得搞出一種材料，和法國人發(fā)明的材料不同，只要材料配方不同，或者物理性能之類不同，不管是比法國人的材料好一些還是差一些，那么就是一種新材料。