第768章 國產(chǎn)客機(jī)（第1頁）

第768章國產(chǎn)客機(jī)馬鳳山露出欣喜之色。

加入盤山集團(tuán)，讓馬鳳山感受到什么叫做不差錢。

運(yùn)10項(xiàng)目，從1970年8月下達(dá)研制任務(wù)到1985年2月停飛，前后歷時(shí)14年，國家總投資5。38億元，其中研制費(fèi)3。34億元，基本建設(shè)費(fèi)1。75億元，魔都市提供流動(dòng)資金0。29億元。

但是盤山集團(tuán)給予運(yùn)10項(xiàng)目的經(jīng)費(fèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)。

可以說，經(jīng)費(fèi)非常的充足。

而且運(yùn)10研制團(tuán)隊(duì)的衣食住行，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是以前可以相比。

“支線客機(jī)怎么樣？”劉韜問道。

相比運(yùn)10這樣的大飛機(jī)，毫無疑問支線客機(jī)要容易不少。

運(yùn)10大飛機(jī)需要，但是同樣的支線客機(jī)也需要。

兩者同樣都擁有巨大的前景，市場(chǎng)需求巨大。

像運(yùn)10這樣的大飛機(jī)，能夠買作為公務(wù)機(jī)的，只有那些大富豪。但是如果是支線客機(jī)改為公務(wù)機(jī)，那就容易得多，市場(chǎng)也要大得多。

要知道，劉韜可是為他們解決了航空發(fā)動(dòng)機(jī)、材料和機(jī)載配套設(shè)備這三大難題，甚至還優(yōu)化機(jī)體設(shè)計(jì)。

“目前已經(jīng)制造了兩架原型機(jī)，正在進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試?！瘪R鳳山說道。

作為客機(jī)類研制總設(shè)計(jì)師，馬鳳山對(duì)此很了解。

運(yùn)10這樣的大飛機(jī)，是干線客機(jī)，也就是客流量大的城市之間的干線上飛行的民航客機(jī)，同樣也能夠進(jìn)行跨洲際飛行，用于國際航線。

而支線客機(jī)，也就是100座以下的小型旅客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。

支線航空是60年代才開始興起的，雖然興起的比較晚，但發(fā)展速度很快，特別是在美國1978年對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)采取‘放松管制’政策以后，發(fā)展更加迅速。

他們搞的一款支線客機(jī)命名為‘運(yùn)13’，至于為何沒有取名運(yùn)9、運(yùn)11、運(yùn)12之類，自然是因?yàn)檫@些已經(jīng)有類別了，名字被占用。

運(yùn)13支線客機(jī)可載客78~90座，標(biāo)準(zhǔn)航程型滿客航程為2225公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求。飛機(jī)最大起飛重量40。5噸，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為80000飛行小時(shí)30個(gè)日歷年。

同時(shí)，運(yùn)13包括了基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)，進(jìn)行挖掘應(yīng)用市場(chǎng)。

“再增加幾架原型機(jī)，爭(zhēng)取五年內(nèi)可以正式投入使用！”劉韜略微沉吟道。

哪怕是在試飛過程中，這些原型機(jī)都可以幫助盤山集團(tuán)運(yùn)輸一些物資，只不過因?yàn)闆]有完成一系列測(cè)試，沒有獲得合格證，無法給其他單位使用，以及無法進(jìn)行民航使用而已。

所以，多造幾架原型機(jī)，并不會(huì)造成浪費(fèi)。

因?yàn)楸旧肀P山集團(tuán)的業(yè)務(wù)，就足以消化這些原型機(jī)。

下午時(shí)候，劉韜看著‘海鷹’戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行試飛。

目前，‘海鷹’戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)制造出3架樣機(jī)，共配備著9位試飛員。

按照計(jì)劃，在1993年完成所有試飛工作，進(jìn)行設(shè)計(jì)定型，然后進(jìn)行小批量生產(chǎn)，在交付‘001型’輕型航母時(shí)，生產(chǎn)20架即可。

當(dāng)然，這20架乃是屬于出口版本，也就是‘海鷹a’戰(zhàn)斗機(jī)。