第757章 汽車與摩托車市場（第1頁）

第757章汽車與摩托車市場第757章汽車與摩托車市場

華夏現(xiàn)在私人汽車擁有量400萬輛，約占民用汽車的保有量的14。8%，整個民用汽車保有量是2702。7萬輛。

這里面民用汽車，包括了私人汽車、公務(wù)用車、公交車、客車、貨車等用于民用領(lǐng)域的。

從中也可以看出，公務(wù)用車等所占比例之大，以及人們雖然收入提升，但是還舍不得花錢買車，或者說是買不起車。

但是華夏汽車市場的潛力絕對是巨大無比，未來三十年，華夏汽車潛在市場起碼超過3億輛。

如果整個市場都是屬于華夏汽車集團，那么哪怕華夏汽車集團年產(chǎn)量達到一千萬輛，也得連續(xù)保持三十年的生產(chǎn)才能滿足華夏市場。

而這是不可能的！華夏汽車集團的年產(chǎn)量距離一千萬輛都還有很大的距離。

但是對于華夏汽車集團而言，或者說對于盤山集團而言，出口汽車的利潤可比在內(nèi)地要高得多。

當(dāng)然不僅僅是汽車，華夏摩托車集團每年生產(chǎn)的摩托車都很驚人。

華夏摩托車集團每年生產(chǎn)的摩托車，一大部分是在內(nèi)地銷售，另外一部分則是出口。

這個時代，華夏普通百姓買摩托車，可比買汽車容易得多，而且汽車在農(nóng)村不怎么實用，但是摩托車就很實用了，因為摩托車就是生產(chǎn)力。

特別是以摩托車生產(chǎn)出來的三蹦子，簡直太適合華夏農(nóng)村了。

同樣的，這種三蹦子，也是暢銷美國和歐洲。

劉韜相信，華夏摩托車集團的摩托車也可以暢銷蘇聯(lián)。

安德烈等人都不由得皺起眉頭，他們都沒有想到劉韜會提出這個條件。

盡管與美國等西方國家相比，蘇聯(lián)汽車工業(yè)的技術(shù)水平并不算很突出，但與其他國家相比，完全可以用強大來形容。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，蘇聯(lián)汽車產(chǎn)量不超過15萬輛，二戰(zhàn)后，汽車生產(chǎn)規(guī)模擴大了十倍，1980年蘇聯(lián)汽車年產(chǎn)量已經(jīng)超過200萬輛，然后差不多每年維持這個水平。

不是蘇聯(lián)沒有能力生產(chǎn)更多的汽車，而是因為計劃經(jīng)濟體制下，蘇聯(lián)每年只需要差不多200萬輛汽車即可，其中轎車差不多110萬輛，卡車65萬輛，客車等其他汽車差不多25萬輛。

蘇聯(lián)汽車工業(yè)的起點被認為是1924年11月，由莫斯科汽車工業(yè)協(xié)會生產(chǎn)的第一輛f-15卡車，事實上，這種汽車只能算是部分蘇聯(lián)生產(chǎn)，因為f-15汽車就是稍微改進的意大利菲亞特15ter，在十月革命之前就計劃在沙俄汽車廠生產(chǎn)。

隨后蘇聯(lián)汽車工業(yè)不斷取得進步，引進西方技術(shù)，創(chuàng)造出無數(shù)神話。

甚至于，連華夏的汽車工業(yè)都是有蘇聯(lián)的幫助，當(dāng)年就有華夏工人前往蘇聯(lián)汽車廠學(xué)習(xí)。

這些年，華夏汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，不但可以滿足華夏內(nèi)部的需求，還能大量出口。

華夏汽車集團，便是華夏最大的車企，在世界上已經(jīng)很有名氣。

至于摩托車，華夏摩托車集團更是巨頭。

雙方用了大半個小時，才在這方面達成了共識。

這對于蘇聯(lián)而言，也是一個巨大的嘗試，也是一份勇氣。

緊接著，雙方關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)方面進行了洽談，從當(dāng)年雙方談妥之后，莫斯科根服務(wù)器便開始進行建設(shè)，目前已經(jīng)建成接網(wǎng)，現(xiàn)在劉韜想要借助這次機會，多塞一些人到莫斯科根服務(wù)器。

等到明年，那是真正的全球組網(wǎng)。

到時候美國再怎么努力，也改變不了，這個世界存在著兩個互聯(lián)網(wǎng)世界的事實，兩個互聯(lián)網(wǎng)世界，誰更能贏得客戶的青睞，那就到時候見分曉了。

對于組建屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)，對此劉韜是非常重視的。