第543章 下一攻略目標(biāo)（第3頁）

此次南下，他們將會親自體驗(yàn)著。

以前都是一段一段的，而這一次則是全線。

各個部委，足足有上千人在這一‘復(fù)興號’動車組上，其中還有辦公室的負(fù)責(zé)人。

事關(guān)著1987年領(lǐng)導(dǎo)乘坐專列，從京城前往香江，這么大的事，誰都不敢疏忽，準(zhǔn)備工作非常多。

既要讓領(lǐng)導(dǎo)滿意，又要絕對安全。

一點(diǎn)疏忽都不行。

1987年7月1日這一天，對于全華夏、全世界華人而言，都是屬于極為重要的一天，那一盛典絕對沒有人愿意錯過。

1987年的7月1日的香江無比重要，但是京九鐵路同樣無比重要，它可以讓這一次的盛典更加璀璨。

畢竟這是高鐵，它翻開了華夏鐵路發(fā)展的歷史新篇章，也將會成為華夏在世界上的一張名片。

當(dāng)年日本修建東海道新干線，從東京起始，途徑名古屋，京都等地終至大阪，全長515。4公里，運(yùn)營速度高達(dá)210公里小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)年的到來。

可是華夏高鐵雖然發(fā)展得晚，但是隨著京九鐵路通車，則是代表著華夏高鐵里程超越日本，成為世界高鐵里程第一，同樣華夏高鐵技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

為了提振國威，凝聚民心，打響華夏高鐵知名度，甚至于第一次正式運(yùn)營，是領(lǐng)導(dǎo)專列作為第一趟。

劉韜隨時看著眼角處虛擬面板，隨時注意著‘復(fù)興號’動車組以及鐵路的情況。

如果哪個地方有問題，劉韜都會默默記錄下來，然后去修正這些存在問題的。

劉韜的座位靠著窗戶，他在窗戶處立著一塊硬幣，觀察著硬幣，同時不斷地看著窗外。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)全線貫通，但是不代表著京九線正式完工了，因?yàn)殍F道線路方面，其實(shí)只完成了一半多一些。

如今春節(jié)已過，另外差不多一半便已經(jīng)開始修建。

現(xiàn)在華夏有兩條至關(guān)重要的高鐵項(xiàng)目，一條是京九線，一條便是京滬高鐵。

只有這兩條高鐵完工后，國家才會再修建其他線路高鐵。

而目前最為重要的，毫無疑問是京九線。

今天更新不定時，可能會沒法更新五章

（本章完）