第429章 天河一號(hào)超級(jí)計(jì)算機(jī)？（第1頁(yè)）

第429章天河一號(hào)超級(jí)計(jì)算機(jī)？第429章天河一號(hào)超級(jí)計(jì)算機(jī)？

將《未來(lái)屬于華夏》這書(shū)安排送去審查，準(zhǔn)備出版。

劉韜去了一趟鐵道部。

接下來(lái)將去視察‘京九鐵路’項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目事關(guān)著1987年大事，誰(shuí)都不敢馬虎，可以說(shuō)這是鐵道部頭等大事。

1987年春節(jié)前必須完工，這是鐵一般的時(shí)間表。

可以提前完工，但是不能延后完工。

一旦出現(xiàn)延后，那么誰(shuí)都吃不了兜著走。

就在半個(gè)月前，盤(pán)山集團(tuán)又交付了一‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組給鐵道部，讓鐵道部可以在已完成的路段進(jìn)行測(cè)試。

現(xiàn)在的測(cè)試，已經(jīng)到了滿載測(cè)試了。

從京城西站到魯省陽(yáng)谷站468公里，已經(jīng)全線貫通，除了火車站還沒(méi)有完全建成，在線路上跑已經(jīng)是沒(méi)有問(wèn)題，甚至個(gè)別已經(jīng)建好的火車站，已經(jīng)在進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

除了有兩班‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組列車外，在每班列車上，鐵道部都安排更多的乘員進(jìn)行學(xué)習(xí)。

畢竟‘復(fù)興號(hào)’動(dòng)車組，完全不同于傳統(tǒng)的火車，需要重新學(xué)習(xí)的東西很多。

“預(yù)計(jì)等到國(guó)慶，能夠從京城通車的，將到中原省全境！”鐵道部負(fù)責(zé)人充滿信心的說(shuō)道：“按照這個(gè)進(jìn)度，到1987年春節(jié)實(shí)現(xiàn)全線通車，不是問(wèn)題！”

從京城到中原省全境，總里程是718。3公里，那也是鄭州鐵路局與魔都鐵路局的交界。

當(dāng)然，這不是說(shuō)，只修成718。3公里鐵路，實(shí)際上修成的鐵路更多。

只是因?yàn)樗淼罌](méi)有完成，大橋沒(méi)有建成，沒(méi)有辦法進(jìn)行通車而已。

‘京九鐵路’項(xiàng)目，難的不是北方段，北方段也就幾座橋，沒(méi)有什么大的隧道。難的是南方段，南方段需要打很多隧道，而且有些隧道都很長(zhǎng)，比如五指山隧道全長(zhǎng)達(dá)到了4455m。

還有岐嶺隧道，全長(zhǎng)2536米！

這兩個(gè)隧道施工難度都特別大，比如五指山隧道通過(guò)段地質(zhì)為白堊系上統(tǒng)凝灰質(zhì)和鈣質(zhì)礫巖及燕山期中粗粒黑云母花崗巖，其中2、3、4、5類圍巖段各占隧道總長(zhǎng)的10%、15%、54%和21%。在隧道中段線路兩側(cè)分別為108、109放射性礦段，輻射強(qiáng)度屬正常場(chǎng)。此外尚有地?zé)針?gòu)造帶，最高溫度達(dá)40度左右。隧道穿過(guò)十?dāng)?shù)條斷層，對(duì)施工影響較大的是f9、f10斷層，斷層及影響帶寬110m，全隧晝夜涌水量約12000t。

岐嶺隧道集溶洞、溶溝、斷層、巖爆、黃膠泥等于一體，地下水豐富，施工難度很大，是全線控制性工程，由于其異常的施工難度，被稱為京九鐵路‘天字一號(hào)工程’。

整個(gè)‘京九鐵路’到目前為止，總共投入了5臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，都是為了更快地進(jìn)行打隧道。

盾構(gòu)機(jī)的投入量，已經(jīng)超過(guò)了‘沈海高速’。

可以說(shuō)，‘京九鐵路’的建設(shè)，是真的是不惜一切代價(jià)。

盤(pán)山集團(tuán)的錢，源源不斷地打入了‘京九鐵路’項(xiàng)目專用賬戶上。

‘京九鐵路’項(xiàng)目就像一個(gè)巨大的吞金獸，仿佛投入的錢再多都能消化掉。