第358章 高鐵技術(shù)？（第2頁）

“技術(shù)方面，我也會(huì)在這半年時(shí)間內(nèi)解決?！眲㈨w點(diǎn)點(diǎn)頭，“資金方面，我們弄個(gè)項(xiàng)目專項(xiàng)賬戶，我們盤山集團(tuán)會(huì)先轉(zhuǎn)入10億，用于前期的工作需要?！?/p>

大連造船廠。

054型護(hù)衛(wèi)艦首艦、052型驅(qū)逐艦首艦，正在如火如荼地進(jìn)行建設(shè)。

一塊空地上，劉韜拿著火車模型，正在進(jìn)行測(cè)試著。

電氣化、鐵軌、列車等技術(shù)，劉韜自然沒有。

但是并不妨礙著他進(jìn)行研究。

他要解決的技術(shù)很多，比如軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)，鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)、運(yùn)營管理技術(shù)和維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)等等。

這么高標(biāo)準(zhǔn)鐵路，在這個(gè)時(shí)代毫無爭(zhēng)議是屬于高鐵范疇，而全世界只有法國、日本掌握高鐵技術(shù)。

日本的新干線高速鐵路，1964年正式營運(yùn)，營運(yùn)速度超過每小時(shí)200公里；法國的tgv高鐵，在1972年的試驗(yàn)運(yùn)行中，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的318公里的高速輪軌時(shí)速。

高鐵技術(shù)如同航空技術(shù)一樣，是個(gè)十分龐大復(fù)雜的工程體系。

劉韜也得差不多半年時(shí)間，才能攻克這些核心技術(shù)，形成完整的高鐵技術(shù)。

現(xiàn)在空地上的鐵軌、列車等，便是通過1:10模型，劉韜在實(shí)驗(yàn)測(cè)試，鐵軌長(zhǎng)度1公里，列車則是16節(jié)車廂。

他現(xiàn)在一部分時(shí)間用在054型護(hù)衛(wèi)艦首艦和052型驅(qū)逐艦首艦的建造上，另外一部分時(shí)間精力便是在高鐵技術(shù)的研發(fā)上面。

“這軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)，不愧是高速鐵路的關(guān)鍵核心技術(shù)之一！”劉韜暗暗驚嘆著。

高速鐵路對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求，是高可靠性、高平順性、高穩(wěn)定性、高耐久性，軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)直接影響高速列車運(yùn)行的速度、安全、舒適。

所以別看軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)很傳統(tǒng)，不起眼，但是卻是蘊(yùn)含著高科技，是高速鐵路真正的關(guān)鍵核心技術(shù)之一。

傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟，路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鋼軌承重的作用，防止鐵軌因壓強(qiáng)太大而下陷到泥土里。此外，路砟還有幾個(gè)作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等，這就是有砟軌道無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。

但是當(dāng)速度越來越快，特別是速度超過250公里時(shí)速，道砟粉化加劇，道砟飛濺，道床穩(wěn)定性降低，軌道幾何型位保持困難。

劉韜便想到了無砟軌道，無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。

有砟軌道和無砟軌道各有優(yōu)劣。

有砟軌道是鐵路的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，它具有彈性良好、價(jià)格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優(yōu)點(diǎn)。

無砟軌道具有維修費(fèi)用少、使用壽命長(zhǎng)、線路狀況良好、不易漲軌跑道、高速行車時(shí)不會(huì)有石砟飛濺等優(yōu)點(diǎn)。

可以說，隨著速度不斷提升，其實(shí)無砟軌道更適合，應(yīng)用也會(huì)越來越廣泛。

‘京九鐵路’設(shè)計(jì)時(shí)速按照250公里來，但是不意味著以后要提高到300公里時(shí)速，就得重新建設(shè)。

（本章完）